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火车运输的发展历史和现状是怎么样的

  火车运输的发展历史和现状是怎么样的

  中国铁路的开创时期始于1876年,当时中国土地上出现的第一条铁路,是英商采取欺骗手段擅自修筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间,就被清政府赎回拆除了。五年后,在清政府洋务派的主持下,于1881年开始修建唐山至管各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。由于清政府的腐败昏庸和闭关锁国的政策,早期修建铁路的阻力很大,到1894年中日甲午战争前夕,近二十年的时间里仅修建约400多千米铁路。来自鑫邦深圳轿车托运公司分享:

火车运输的发展历史和现状是怎么样的

  在清政府时于期(1876-1911),共修建铁路约9400千米。其中帝国主义直接修建经营的约占4成;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路,包括中国自力更生修建的京铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右北洋军阀政府时于期(1912-1927),关内地区修了约2100千米铁路,大都是原有铁路的扩展和延续;东北地区修了约1800千米铁路,多数是日本帝国主义采用借款、垫款或“合办”等方式修建和控制的,还有一些是官商合办的铁路。南京国民党政府执政以后,从1928年到1937年在关内修建了约3600千米铁路,在东北以官商合营方式修建了约900千米铁路。抗日战争期间,国民党政府在西南、西北“大后方”修建了约1900千米铁路;日本侵略者在东北、华北、华中和华南的占领区修建了约900千米铁路。

  综上所述,南京国民党执政时于期(1928-1948),在中国大陆上共修建铁路约13000千米。1949年至1952年间,我国大陆铁路在战争中被破坏的主要干线已全部被修复,全国营业里程达到22876千米。这一时期,除新建铺通成渝、天兰和湘桂线来宾至凭祥段外兰新、宝成、丰沙等重大工程也相继破土动工。

火车运输的发展历史和现状是怎么样的

  “一五”时期我国铁路工业发展迅速,并开车年洲大始形成完整的生产体系。1952年,四方铁路工厂制造生产出我国第一台解放型蒸汽机车到1957年全国各厂共生产机车531台。与此同时,一大批铁路设备和器材工厂的改扩建及新建工程也相继投入使用,基本上满足了国家铁路建设的需要。总之,经过“三年恢复和“一五”时期前后共8年的建设,新中国的铁路已经成为国家最强大的运输系统之后“大跃进”的3年,旨在追求我国铁路发展速度和规模的超现实突破,失误不容回避,因管理被破坏而形成的浪费和质量隐患,尤为严重。但这一时于期的成就也不应被忽视。1960年年末,全国铁路营业里程已达33890千米,比1957年的26708千米,3年增加7182千米,年均增加2394千米,新修双线3179千米,使我国铁路的双线里程由1957年的2203千米增加到5382千米。

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  营业里程复线率由8.2%增加到9%,新建和扩建18个编组站,增建自动闭塞1132千米,半自动闭塞4899千米。重庆白沙沱长江大桥、郑州黄河新桥、广州珠江大桥、南昌赣江大桥和裕溪口长江轮渡都在这一时于期建成。文革”10年中的中国铁路,发展与破坏并存。在运输受到严重破坏的同时,铁路基本建设也同样遭受严重损失。由于国家安全战略需要的推动,我国铁路建设在这一时期向中西部倾斜,成昆、贵昆、湘黔、焦枝、汉丹等铁路干线都在这一时期相继建成,其中1970年12月建成验收的成昆铁路尤为国内外所瞩目20世纪80年代,我国铁路建设同时面临两方面的巨大压力:一方面,国家铁路建设发展资金严重短缺;另一方面,由于经济发展加速形成运量剧增与运能短缺的矛盾日益突出。

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  因此,国家铁路的建设发展,只能将有限的资金用于改善和加强运输压力最大、最急需的方向。铁路新线建设趋缓,突出东部及中部旧线强化改造以谋求短缺缓解的有限选择成为这一时期我国铁路建设的基本特征。到20世纪90年代,由于国家铁路发展战略出现优化趋势,我国铁路总体布局中的六大通路建设(南北、“三西”煤运、西南、西北、进出关、华东)进一步完善,铁路大能力通道建设进一步加强,成就巨大,国家铁路能力短缺的严重局面得到有效缓解,全国铁路运输的长期紧张状况开始出现相对缓解


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